Tundra 2022 nouvelle génération : Une force de la nature

S’appuyant sur tout un ensemble de véhicules prêts pour l’aventure et aux capacités passe-partout, le tout nouveau Toyota Tundra 2022 est issu d’une lignée de camions et de VUS axés sur la qualité, la durabilité et la fiabilité. Ses prédécesseurs ont atteint le million de kilomètres à plus d’une occasion grâce à une équipe d’ingénieurs qui ont construit un camion allant au-delà des attentes.

Qu’a fait le Tundra pour se préparer à ses prochains exploits?

Il s’est regardé longuement dans le miroir, puis il s’est mis au travail. Il résiste à l’envie de se répéter, et il repense son approche tout en assimilant tous les enseignements tirés de ses expériences passées. Pour sa troisième génération, le Tundra s’améliore encore sur tous les plans : les performances, les capacités, le multimédia, le confort et plus encore. C’est le tout nouveau Toyota Tundra 2022, un camion qui ferait la fierté de ses prédécesseurs.

Faits saillants

Nouveau V6 biturbo de 3,5 L de série développant jusqu’à 389 chevaux et un couple de 479 lb-pi

Groupe propulseur i-FORCE MAX en option développant jusqu’à 437 chevaux et un couple de 583 lb-pi

Capacité de remorquage maximale de 12 000 lb

Style extérieur audacieux complétant un intérieur spacieux et bien équipé

Écran tactile de 14 po en option mettant en valeur le tout nouveau système audio multimédia

Écran de tableau d’instrumentation de 12,3 po en option

Suite de technologies de sécurité actives Toyota Safety Sense 2.5 de série sur toutes les versions

Deux puissants groupes propulseurs

Le tout nouveau Tundra offrira deux options de motorisation : un moteur V6 biturbo et un V6 hybride biturbo. Le plus puissant des deux est le groupe propulseur hybride, ce qui risque d’en surprendre plus d’un. Les deux moteurs seront jumelés à une boîte automatique 10 rapports à commande électronique avec intelligence (ECT-i) La nouvelle boîte à 10 rapports est dotée d’un mode de changement de vitesse séquentiel, d’une logique de passage des vitesses en montée/descente et de modes de conduite TOW/HAUL (remorquage/tractage).

La véritable vedette du Tundra est son groupe propulseur i-FORCE MAX. À eux seuls, les chiffres sont époustouflants : 437 chevaux à 5 200 tr/min et un couple stupéfiant de 583 lb-pi à seulement 2 400 tr/min. Les chiffres sont éloquents, mais c’est la façon dont ce prodigieux moteur les atteint qui a de quoi impressionner.

Le nouveau i-FORCE MAX repose sur la même plateforme V6 biturbo, mais il présente un attribut unique : un moteur-générateur avec un embrayage situé dans le carter d’embrayage entre le moteur et la boîte automatique à 10 rapports. Essentiellement, le moteur-générateur est construit en ligne pour fournir une puissance supplémentaire qui est transférée efficacement par la boîte de vitesses, tandis que le démarrage du moteur, la conduite en mode électrique, l’assistance électrique et la régénération de l’énergie se font uniquement par les composants hybrides parallèles.

Le groupe propulseur i-FORCE MAX est conçu pour offrir des performances et une efficacité maximales dans toutes les situations extrêmes. Lors des applications de remorquage, le système hybride fournit un supplément de puissance et de couple. En conduite urbaine, il offre une conduite silencieuse et une efficacité accrue en mode EV à basse vitesse. Sur la route, la puissance linéaire et réactive est au rendez-vous, et la conduite hors route est encore améliorée grâce au couple maximal à bas régime.

Un grand choix d’options

En matière de camions grand format, chacun a ses exigences. C’est pourquoi le Tundra est proposé en plusieurs configurations. Il sera offert en deux configurations à quatre portes : Double Cab et CrewMax. Les modèles Double Cab seront proposés avec un choix de deux caisses : 6,5 pieds ou 8,1 pieds. Les modèles CrewMax seront proposés avec une caisse de 5,5 pieds et une nouvelle caisse de 6,5 pieds.

Le Tundra offre un large éventail de versions pour tous les goûts : SR, SR5, Limited, Platinum et 1794. Le TRD Pro fera également son retour dans la gamme du Tundra, mais il ne sera proposé qu’avec le groupe propulseur i-FORCE MAX. Ce groupe propulseur sera par ailleurs proposé en option sur les modèles Limited, Platinum et 1794.

Le groupe d’options TRD Hors route est disponible sur les modèles SR5, Limited et 1794. Il comprend des roues TRD de 18 po (roues uniques de 20 po sur les modèles Limited et 1794), une calandre TRD, une suspension hors route TRD, des plaques de protection, des garde-boue et un pommeau de levier de vitesse en cuir TRD. Les modèles 4x4 bénéficient également d’un différentiel verrouillable arrière électronique, du sélecteur multiterrain et de la commande de marche lente.

Le groupe d’options TRD Sport est également disponible sur les modèles 4x4 SR5 en configuration CrewMax et Double Cab. Il comprend l’ajout de roues TRD de 20 po, d’une calandre TRD, d’une suspension sport abaissée TRD et d’un pommeau de levier de vitesse TRD en cuir.

Le Toyota Tundra 2022 sera commercialisé à la fin de l’année 2021. Les prix seront communiqués peu avant la date de mise en vente.